波音旗下子公司 Wisk Aero 最新一代第六代电动垂直起降飞行器（eVTOL）日前完成历史性首飞，向获得全球首个“全自动、载客 eVTOL”型号认证迈出关键一步。当地时间 2025 年 12 月 16 日 12 点 26 分，这架 Gen 6 eVTOL 在美国加州霍利斯特的 Wisk 试飞基地平稳升空，标志着该项目正式从样机和设计阶段进入系统性飞行测试阶段。

eVTOL 首飞新闻在当今已屡见不鲜，但 Wisk 此次意义在于：Gen 6 是面向美国联邦航空管理局（FAA）型号认证的量产原型机，被称为全球首个寻求获得 FAA 认证的“全自动载客 eVTOL”候选型号。Wisk 已在这一领域深耕逾十年，Gen 6 之前已完成五代机型迭代，从最初的概念验证一路发展到如今的准量产级验证平台。

与 Joby、Archer 等同类竞争对手不同，Gen 6 从一开始就采用“自动驾驶优先”设计思路，不再配备传统操纵杆、踏板，座舱内也不存在人类飞行员位置。Wisk 规划的运营模式，是由地面“多机监管员”（Multi-Vehicle Supervisor）同时远程监管多架飞机的运行状态，每名监管员最多可同时负责三架飞行器，以降低人力成本并减少人为操作失误带来的安全风险。

在运营规划上，Wisk 的目标是让这款 eVTOL 以自动空中出租车形式投入商业服务，首批计划开通的城市包括休斯敦、洛杉矶和迈阿密等美国大城市。完成首飞之后，项目将进入持续多年的试飞与验证阶段，围绕飞控系统、航电冗余和结构安全等方面积累数据，以满足 FAA 对载客航空器一系列严苛要求。

从技术指标看，Gen 6 设计巡航速度为 120 节（约 138 英里/小时，222 公里/小时），最大运行高度可达约 4000 英尺（1220 米），可搭载四名乘客及随身行李。机体采用复合推进布局：机翼前方布置六个兼具升力和前向推力的可转换旋翼，机身上方另有六个专用升力旋翼，以实现垂直起降到固定翼水平飞行的平滑过渡，全程转换过程约 30 秒。

机翼翼展约 15 米，采用高翼布局，以提升飞行稳定性和乘客视野；机尾则采用重新设计的“交叉尾翼”（cross-tail）结构，旨在较前代机型进一步优化重量分布和重心控制。Wisk 指出，这一配置是在前五代原型机基础上不断试验、调整后形成的“认证级”定型方案，兼顾气动效率和城市空中交通的复杂运行场景。

在飞控系统方面，Gen 6 采用全自动飞行控制，并非依赖通用人工智能，而是基于逻辑驱动、程序化的算法体系运行。系统集成了完整的“探测与规避”（DAA）传感与导航组件，目标是达到与商用干线客机相当的一亿飞行小时仅一次灾难性故障量级的安全水平，宣传口径为“十亿分之一失效概率”。

Wisk 首席执行官 Sebastien Vigneron 在新闻稿中表示，这次首飞是团队多年努力凝结而成的“关键时刻”，生动体现了 Gen 6 项目的技术成果和执行能力。他强调，看到 Gen 6 真正离地飞行，是对公司“自动化未来”的一大信心强化，也让团队更加投入于推动安全、日常化空中出行的长远愿景。