本月早些时候，在澳大利亚塔斯马尼亚州首府霍巴特的德文特河上一艘130米长（约426英尺）的新船悄然起航，没有柴油机的轰鸣，也没有尾气烟羽，只有喷水推进器轻柔搅动水面的声音。被称为“096号船体”（Hull 096）的这艘船首次完全依靠自身动力离开码头，标志着全球最大电池电动船正式进入港内试航阶段，也是该级别船舶首次仅凭电池电力推进进行实船测试。

这次试航并不仅是一次常规系统检查，对于这样体量的船来说，是一个具有里程碑意义的节点，更是一项“世界第一”的突破。在经历多年设计变更、大胆技术路线选择以及复杂建造过程之后，这一项目终于从纸面构想变成现实，并首次在真正的水域环境中接受检验。

096号船体由塔斯马尼亚造船企业Incat Tasmania开发和建造。最初，Incat公布方案时，这艘130米级高速渡轮被设计为使用液化天然气（LNG），将交付给南美运营商Buquebus。但在项目推进过程中，燃料价格波动、电池成本下降以及充电能力大幅提升等多重因素叠加，促使Incat与Buquebus在2023年共同决定，将该船改造为纯电动方案，实现全面电池化。

由于缺乏同等级项目的成熟范例，这一转向几乎是在没有太多先例可借鉴的情况下进行的。对Incat而言，这不仅是其历史上建造的最大船舶，也是迄今为止全球同尺寸船只中首艘完全依赖电池电力推进的船只。Incat董事长罗伯特·克利福德将这一决策定位为面向未来大型商用船舶形态的一次“主动跃迁”，而非循序渐进的小步演进。

2025年5月，096号船体正式下水，外部结构基本完工，内部舾装与系统集成工作则继续推进。船舶的核心是一套前所未有的能源存储系统：超过250吨电池组，提供逾40兆瓦时的总容量——大约是此前任何海事电池安装项目规模的四倍。

船上电能通过八台电动喷水推进器输出，为整船提供动力。这艘船设计可搭载多达2，100名乘客以及超过220辆车辆，在运力和体量上都使其位列全球最大的电动车辆之列。

2025年12月，项目从建造阶段正式转入测试阶段。当天在霍巴特举行的公开演示中，096号船体的庞大电池电动推进系统首次通电，带动喷水推进器完成了初步电机试车。这一演示构成了项目的概念验证节点，也让外界首次直观感受到这艘电动巨轮的运行形态。

克利福德当时将这一时刻形容为一个“转折点”，认为这证明多年来围绕电力系统、船体结构与控制系统的整体集成设计得到了验证。不过在那个阶段，测试主要以静态或近静态形式进行，侧重系统功能确认，而非实际运营状态的综合考验。

此次刚刚开始的港内试航，则是在此前基础上的关键一步。Incat团队在德文特河上对船舶的推进响应、机动性、控制系统表现以及各类船载系统在真实环境中的协同运行情况进行集中测试。对于这样一艘满载乘客和车辆的大型高速渡轮而言，这是走向商业运营前必经的核心环节。

尤其具有标志性意义的是，这是全球首艘在这一尺寸和运力级别下，仅依靠电池动力实现实船航行的船舶。港内试航结束后，船舶还将开展更大范围的海试，随后按计划交付南美客户投入客运和车辆滚装服务。

目前，这一进展在公众视野中或许仍显得“安静”，但其象征意义重大：大规模电动化航运正在从概念设想走向可验证的现实场景。如果后续试航顺利推进，096号船体有望重塑业界对未来渡轮外观、结构乃至声学特征的预期——在这样的船上，乘客听到的或许不再是发动机轰鸣，而是更为平稳安静的“电动航行”新体验。