梅赛德斯-奔驰宣布暂停其在欧洲和美国推出的 Drive Pilot 三级自动驾驶功能的进一步部署，新一代改款 S 级将在本月末上市时不再搭载这一“解放双手与双眼”的条件自动驾驶系统。 这款在 2023 年随 EQS 纯电轿车和燃油版 S 级一同推出的 Drive Pilot，曾是全球首批面向普通消费者开放的 L3 级系统之一，在高速公路拥堵场景下最高可在约 40 英里/小时车速下让驾驶者将视线从道路移开，转而在中控屏上打游戏或看视频，被视作相较传统 L2 级“辅助驾驶”的重大跃升。

据德国媒体《商报》此前报道，奔驰此次调整的原因在于用户需求平平以及该技术开发和量产成本高企，同时公司正准备今年主推一套被内部称为 L2++ 的新系统“Drive Pilot Assist”。 新系统可在城市路况下使用，功能定位接近特斯拉 Full Self-Driving，但仍要求驾驶者全程保持注意力，随时接管车辆控制。 奔驰发言人托比亚斯·米勒表示，公司不希望在明知几年内会推出客户收益更高的新系统的前提下，继续提供一套“对客户意义有限”的方案。

从技术和法规限制看，Drive Pilot 的“作战范围”（ODD）十分狭窄：在欧洲仅限德国境内路段，在美国则只允许在加州和内华达部分高速上使用。 系统必须满足有前车领航、道路标线清晰、天气和光照良好等条件，无法在夜间或雨天启用，且要求车灯和雨刷处于自动档，行驶道路还须经过奔驰提前精细测绘。 这一系列前提大幅削弱了用户日常可用性，也让奔驰方面开始考虑未来将 Drive Pilot 与 Drive Pilot Assist 融合，在监管环境更有利的时机再行推进更高级别自动驾驶。

在发展 Drive Pilot 的过程中，奔驰曾以“全球首个量产 L3”的身份大肆宣传：2023 年媒体测试时，体验者在车辆行驶中可在中控娱乐屏上游玩《俄罗斯方块》或观看 YouTube 视频；2024 年，德国境内允许该系统运行的最高时速已从 64 公里/小时提升至 95 公里/小时。 然而，高昂的技术成本叠加供应链问题很快浮现，其中关键之一是激光雷达供应商 Luminar 未能满足奔驰要求，双方在 2024 年终止合作，Luminar 随后更走向破产。 米勒强调，激光雷达冗余对于弥补摄像头在逆光、弱光等场景下的局限十分重要，同时系统还依赖高精地图，但他也指出，随着人工智能感知能力进步，未来对极高精度地图的依赖可能会有所降低。

L3 级自动驾驶本身的安全性和实用性，在业内长期存在争议，有研究显示，当车辆长时间处于自动控制状态后，紧急情况下将驾驶权交还人类，容易引发过度转向、过度制动或反应迟缓等问题，从而产生连锁安全风险。 包括 Waymo、Cruise 在内的多家自动驾驶企业已公开表态，对 L3 模式持保留甚至否定态度，更倾向直接投入剔除人类驾驶环节的 L4 级完全自动驾驶系统。 在此背景下，奔驰此次暂时叫停 Drive Pilot，转而把资源投向覆盖城市通勤、但仍保留驾驶员主责的新一代 L2+ 系统，被视为对自动驾驶产品策略的一次重要调整，也折射出整个行业在安全责任、监管环境与商业落地路径上的持续权衡。