2026年买车国补继续 最高2万

通知明确指出，继续实施消费品以旧换新，包含汽车报废更新和汽车置换更新补贴。但补贴规则有所调整，在保持汽车补贴上限不变的基础上，将定额补贴调整为按车价比例进行补贴。

今年1至11月，全国汽车以旧换新总量突破1120万辆，在国补等政策的助澜下，车市确实在走上坡路，国内汽车销量同比增长‌11.4%‌，其中新能源汽车表现突出，销量达‌1478万辆‌，同比增长‌31.2%‌。

今年12月，本应是冲刺销量的关键窗口期，但在购置税退坡与国补政策的“不确定”的情况下，人们买车的态度开始变得微妙，原先的销量冲刺冰没有发生。

随着2026以旧换新补贴政策的正式出台，车企终于能松一口气了。

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黄牛党不好过了

通知明确表示，2026年消费品以旧换新政策将继续对汽车报废更新、汽车置换更新、家电以旧换新以及数码和智能产品购新给予补贴。

有关汽车部分的以旧换新政策细则，仍包含三个维度，分别是汽车报废更新、汽车置换更新以及完善实施制度，但在补贴范围、补贴标准的细则上和今年相比有了不少的调整。

在报废旧车购置新车方面，个人消费者报废登记在本人名下的乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，给予汽车报废更新补贴支持：

购买新能源乘用车补贴车价的12%，最高不超过2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的10%，最高不超过1.5万元。

这意味着，购车价需要达到或超过16.7万元，才可享受全额2万元补贴，且前提是减免购置税目录里的新能源车，反之则补贴金额按照车价的12%执行。如果报废后购置的是燃油车，购车价达到或超过15万元，才能拿到1.5万元的全额补贴。

在汽车置换更新方面，需要个人消费者转让登记在本人名下的乘用车，并且满足减免购置税目录以及2.0升及以下排量燃油乘用车的，同样给予汽车置换更新补贴支持：

新能源乘用车补贴新车价格的8%，最高1.5万元封顶，购置2.0升及以下排量燃油车补贴新车价格的6%，最高不超过1.3万元。

也就是说，购车价需达到18.75万元及以上，才能享受满额置换补贴；而燃油车的全额补贴购车价门槛来到了21.67万元。

此外， 政策对可享受补贴的旧车条件也相应放宽，报废的年限延后了1年，参与申领补贴的报废旧车为汽油乘用车，注册登记时间从2012年拉长到了2013年6月30日，申领补贴的新能源报废旧车，其注册登记时间也延后到了2019年12月31日之前。

不难看出，补贴最高额度虽然没有变化，但与今年实行的单车定额补贴相比，新政引入了与新车价格挂钩的差异化补贴计算方式，这也意味着，以往只要报废就能拉满2万补贴的机制行不通了。

而补贴方式从“一刀切”变为“按新车价补贴”，很明显也堵住了黄牛倒卖补贴的漏洞，让黄牛的“套补”空间被无限压缩。

新政中也特别强调“优化资金分配方式，完善全链条实施细则”，并明确提出“严厉打击骗补套补和‘先涨后补’等违法违规行为”。

针对往年可能存在的经销商在政策出台前临时提价、稀释补贴红利的行为（即“先涨后补”），新政将通过加强价格监测、明确参考基准价、建立举报核查机制等方式进行遏制。

针对“黄牛”代抢、非法套取补贴等行为，新规明确补贴通过第三方支付平台（如支付宝、云闪付）或车企官方平台发放，车主完成新车购买后补贴资金直接打入车主本人银行卡，此前黄牛通过伪造购车信息、冒领补贴的方式彻底堵死。

另外，车主申领补贴时，需完成人脸识别、身份证与银行卡信息比对，且旧车行驶证、新车购车发票的实名信息必须一致，严格执行“一人一车一补贴”原则。

此前，黄牛会以低价收购车主的旧车，再以自己的名义完成置换申领补贴，扣除收车成本后赚取差价。新规的“一人一车一补贴”原则，要求车主与旧车、新车的实名信息一致，黄牛无法再通过收车倒卖补贴，这一路径也被彻底切断。

一旦被认定为黄牛代抢，不仅会取消当期补贴资格，还会被纳入政务失信名单，3年内不得享受任何惠民补贴。

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既要有量，也得有质

2026的国补继续，也让各大车企都松了口气。

自10月份开始，2025年的“省补”、“国补”在全国范围内相继暂停或者结束，让这个本该是历年来年末冲量的关键窗口期略显冷清。

此前中国汽车流通协会公布过2025年12月第一周的销量，12月1日至7日，全国乘用车市场零售29.7万辆，同比去年12月下降32%，较上月同期下降8%。

其中，新能源市场零售18.5万辆，同比去年12月同期下降17%，较上月同期下降10%，这样的同比下降幅度，在2023年之后还是第一次。这让此前网络上“补贴一停，感情清零”的梗展现的淋漓尽致。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华则表示，多地补贴政策陆续退出后，不少消费者选择持币观望，等待明年新政策出台，这直接导致近期国内汽车终端市场表现出现波动。

而且随着购置税政策切换节点临近，2026年1月1日起，新能源车购置税将从全额免征调整为减半征收，同时免税上限也从3万元降至1.5万元。

对市场整体而言，在购置税政策退坡的“确定”与国补政策的“不确定”这种政策交替空窗期下，让消费者的决策开始变得左右博弈。

面对市场的冷清局面，各家车企也纷纷“自掏腰包”推出优惠政策，最主要的表现是众多车企宣布对新能源汽车购置税进行“兜底”，若消费在2025年12月31日前订车但没有交付，将由车企补足在交车时被多收取的购置税。

此前，吉利行政总裁桂生悦曾说过，明年行业将开始真正的大浪淘沙，而这次的以旧换新新政，显然就是一剂催化剂。

或许从明年开始，依靠补贴刺激的高增长时代将结束，行业淘汰赛进入更残酷的肉搏阶段。

虽说符合条件的购车者仍能享受到切实补贴，但不难看出政策资源更倾向于鼓励消费者选择价值更高的车型，对中高端车型的影响并不大。相当于变相的削减了低价车型的补贴标准。

这也对应了此前行业中出现的“低价车销量暴增但行业利润增长乏力”的结构性问题，支持政策也从“普惠式购车补贴”转向“结构性激励”，更强调高质量发展。

如今，行业内“反内卷”的呼声也越来越高，国内市场也该迎来新的发展周期了。