1月19日，据路透社报道，专家称，在加拿大取消对中国产电动汽车征收100%附加税的政策后，特斯拉有望成为首批受益车企之一，这得益于该公司较早就开始从上海超级工厂向加拿大出口汽车，以及在加拿大已建立的销售网络。

特斯拉

根据上周五宣布的协议，加拿大将给予中国产电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，不再征收100%附加税，配额数量将按一定比例逐年增长。加拿大总理卡尼表示，这一进口配额可能在五年内提高到7万辆。

不过，根据协议中的一项条款，配额的一半将留给售价低于3.5万加元(约合2.5万美元)的车型。而特斯拉的所有车型定价都高于这一门槛。

特斯拉先发优势

虽然中国汽车制造商都渴望抓住这一机遇，扩大出口，但是特斯拉在向加拿大出口汽车方面占据了先发优势。早在2023年，特斯拉就对其上海工厂进行了改造，生产和出口专供加拿大市场的Model Y车型。上海工厂是特斯拉全球规模最大、成本效益最高的工厂。

特斯拉从2023年开始从上海向加拿大出口Model Y，推动加拿大最大港口温哥华2023年从中国进口的汽车数量同比激增460%，达到44，356辆。

不过，随着加拿大对中国产电动汽车征收100%附加税，特斯拉在2024年被迫停止从上海向加拿大出口汽车，转而从其美国和柏林工厂向加拿大供货。

特斯拉之前从上海工厂向加拿大出口Model Y

目前，特斯拉向加拿大出口的Model Y产自柏林工厂，但更多车型仍主要在中国生产，例如价格更低的Model 3。

“新协议可能使得特斯拉从上海工厂向加拿大出口汽车的业务得以迅速恢复。”汽车研究公司AutoForecast Solutions副总裁萨姆·菲奥拉尼(Sam Fiorani)表示。

销售网络

特斯拉已在加拿大建立了一个拥有39家门店的网络，而比亚迪和蔚来等中国竞争对手目前尚未在当地建立销售渠道。此外，特斯拉只有四款核心车型，远少于中国竞争对手，因此在推进营销计划方面很可能行动更快。

“特斯拉确实具备优势，该公司车型和版本较少、生产线简单，这使其能灵活地将任何国家生产的车辆销往任何市场，从而实现最佳成本效益。”上海咨询公司AutoForesight董事总经理张豫指出。

在加拿大实施附加税之前，其他曾向加拿大出口中国制造汽车的品牌还包括沃尔沃和极星。这两个品牌均隶属于中国汽车集团吉利。

中国品牌机会

不过，协议中关于价格的条款可能会给中国品牌带来一定缓冲空间。

“受益者很可能是中国汽车制造商，以及正在寻找入门级车型的加拿大消费者。”AutoForecast Solutions副总裁菲奥拉尼表示。

伦敦咨询公司GlobalData中国市场预测主管曾志凌(John Zeng)指出，这一配额也可能为中国车企提供一个在加拿大“试水”的机会，因为当地拥有规模庞大的华裔加拿大人群体。

加拿大广播公司援引一位加方高级官员的话报道称，加拿大希望在接下来三年内探索与中国企业建立合资公司并进行投资，以借助中国技术打造加拿大本土电动汽车。

目前，比亚迪在加拿大安大略省设有一座电动巴士组装厂。

截至发稿，特斯拉、沃尔沃以及极星尚未就此置评。