福特汽车公司宣布，将在未来两年向全新电池储能业务投资约20亿美元，利用原本为大型电动汽车规划的产能，转向面向数据中心和电网的电池储能系统市场。 此举发生在福特主动收缩大型纯电车型布局的背景下，公司希望通过电池储能这一新产品线，为现有和在建产能寻找新的增长空间。

福特表示，将不再简单叫停为大型电动车配套的电池生产计划，而是把这部分产能转投到电池储能系统生产上，所采用的是成本更具优势的磷酸铁锂（LFP）电池。 新业务生产的电池储能系统将主要用于数据中心供电以及为电网削峰填谷，首批产品计划于2027年开始出货，目标是打造每年20GWh的产能规模。

按照福特公布的方案，公司将在未来两年内为该业务投入约20亿美元，并将现有的肯塔基工厂生产能力进行再利用。 福特计划在该工厂内，采用来自中国企业宁德时代（CATL）的授权技术生产LFP电芯，同时在当地集成电池储能系统模组以及20英尺直流集装箱系统。

凭借这一布局，福特将加入已经深耕或正加速进入电池储能赛道的车企行列，包括多年来持续销售储能产品、单季度部署规模已达约10GWh的特斯拉，以及已经推出面向家庭与商业场景储能产品线的通用汽车。 福特技术平台项目与电动系统副总裁丽莎·德雷克（Lisa Drake）表示，这一新业务的“主要”机会来自电网侧大型商业客户，其次是数据中心，未来公司也计划推出家庭储能产品。

德雷克在与媒体的通话中指出，福特调研市场后发现，多数客户首选的技术路线是基于LFP方形电芯的集装箱储能系统。 她强调，福特已经持有在美国本土生产该项技术的许可，再叠加公司在大规模制造领域逾百年的积累，使得进军电池储能业务成为“顺理成章的邻近领域”。

除肯塔基工厂外，福特位于密歇根州马歇尔的BlueOval Battery Park Michigan项目也将继续推进，该厂计划自2026年起投产同样基于CATL技术的LFP电池，为福特未来的中型电动皮卡提供动力电芯。 福特同时透露，这座工厂还将调整规划，新增小容量电芯生产，用于“住宅能源储存解决方案”，这意味着其储能布局将延伸至家庭及分布式场景。

BlueOval Battery Park Michigan自立项以来几经波折：2023年2月，福特宣布将投资35亿美元在当地建设LFP电池工厂，为不断扩大的电动车产品线供货。 然而，同年9月福特突然叫停该项目建设，随后在11月提出缩减方案，将产能调整为每年20GWh，较最初规划缩小约43%。