比亚迪副总裁李柯：考虑在加拿大建厂 对收购老牌车企持开放态度

李柯

她补充说，比亚迪希望能拥有并运营这样的工厂。“我认为合资企业行不通。”李柯在访问圣保罗期间接受采访时表示。

尽管加拿大一直在积极吸引中国汽车制造商的投资，但其政府正推动中国车企与一家或多家加拿大公司建立合资企业。今年1月，加拿大同意每年将最多4.9万辆中国制造的电动汽车，从2024年起征收的100%关税中豁免。此举属于加拿大摒弃此前将中国汽车拒之门外的政策的一部分。

收购

李柯还暗示，在当前一些美国、欧洲和日本的竞争对手因同时投资纯燃油和电动汽车业务而难以维持全球市场竞争力之际，比亚迪可能有意收购一家老牌汽车制造商。比亚迪已凭借生产纯电动汽车和混合动力汽车而崛起。

“我们对一切机会都持开放态度。” 李柯表示。她同时指出，虽然目前还没有接近达成的交易，但公司正在评估潜在收购资产，“我们将看看哪些对我们有利”。

李柯没有提及任何潜在的收购目标，但此举并非没有先例。吉利在十多年前就收购了沃尔沃汽车。最近，一些西方汽车制造商也加大力度，希望利用中国汽车制造商的技术支持和生产能力。

斯特兰蒂斯正考虑采用其中国合作伙伴零跑汽车的电动车技术，并探索与中国汽车制造商达成协议投资欧洲。福特汽车已就共享在欧洲的产能与吉利进行了讨论。

比亚迪过去也曾有过合资企业，但该公司当前奉行“独立自主”的理念，致力于提升自身效率，例如通过垂直整合战略将大部分供应链掌握在公司内部。

美国市场“复杂”

目前，比亚迪正在搁置进军美国市场的计划。李柯称，美国是一个“复杂的市场环境”。中国汽车制造商在美国面临着高额关税和针对联网汽车技术的禁令，这实际上将大多数中国制造的大众市场车型挡在了门外。

比亚迪在巴西销售的车型

相反，比亚迪正专注于那些可以复制其“巴西模式”的市场，将其在南美获得的营销和销售成功经验复制到欧洲等其他地区。李柯表示，公司正在加紧建设其在匈牙利的首个欧洲乘用车中心，并正在考虑在土耳其开展第二个项目。这些属于比亚迪更广泛海外扩张战略的一部分。

今年前两个月，比亚迪的总销量下降了36%，至400，241辆。不过，比亚迪出口势头有所增强，公司目前的目标是到2026年在海外销售130万辆汽车。

李柯表示，比亚迪在本月早些时候推出的两项新产品最新一代刀片电池和超快闪充架构，将有助于扭转销量下滑的趋势。

“在不到一周的时间里，我们迎来了很多从未买过电动车的顾客。”她说。

比亚迪高级副总裁亚历山大·巴尔迪(Alexandre Baldy)表示，在巴西，比亚迪计划投资超过5亿雷亚尔(约合9700万美元)，到2027年底安装1000个超快充电桩。

进军赛车运动？

李柯还证实了彭博社本周早些时候的一篇报道，即比亚迪正在研究进入竞技赛车领域，包括F1和耐力赛。虽然她提醒说尚未做出最终决定，但她暗示，涉足世界最顶级的赛车系列赛事，将符合比亚迪的技术优先定位。

“不要感到惊讶，”她暗示道，“我们仍在研究这件事。”